鋰離子電池從能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的角度看，全球主要經(jīng)濟(jì)體試圖構(gòu)建新能源經(jīng)濟(jì)鏈，碳中和目標(biāo)主要圍繞兩方面，一是在發(fā)電側(cè)使用風(fēng)電、光電等清潔電能，二是在用能側(cè)實(shí)現(xiàn)電氣化替代，因此現(xiàn)階段交通行業(yè)電動(dòng)化成為節(jié)能減排的主要途徑，動(dòng)力電池是新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)核心環(huán)節(jié)。鋰離子電池技術(shù)淺析如同其他電池一樣，鋰離子電池主要由三部分組成：兩個(gè)電管和導(dǎo)電的電解液。
　　目前在車(chē)用動(dòng)力源方面，主要有四種技術(shù)路線：鋰離子電池、氫燃料電池、電容和鋁空氣電池。其中鋰離子電池、電容和氫燃料電池得到廣泛的應(yīng)用，而鋁空氣電池尚處于實(shí)驗(yàn)室研究階段。能源補(bǔ)給方面，鋰離子電池、電容適用于純電動(dòng)汽車(chē)，但是需要外部充電，而氫燃料電池汽車(chē)則需要外部氫氣加注，鋁空氣電池則需要補(bǔ)充鋁板和電解液。就目前來(lái)看，鋰離子電池在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)還是要占據(jù)主要發(fā)展空間的。就動(dòng)力電池而言，要以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池應(yīng)用為主，在系統(tǒng)集成技術(shù)及能力方面取得較大進(jìn)展和突破。采用磷酸鐵鋰材料的動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度達(dá)到90Wh/kg，采用三元材料的動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度達(dá)到110Wh/kg。三元和磷酸鐵鋰電池目前齊頭并進(jìn)。磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池各具優(yōu)勢(shì)。三元鋰電池表現(xiàn)出比磷酸鐵鋰電池更高的能量密度，但鎳元素使得三元鋰電池在高溫下穩(wěn)定性較差（分解溫度約200℃），相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)更容易自燃；但是由于包含了稀有金屬材料，三元鋰電池的成本也較磷酸鐵鋰更高，對(duì)上游材料價(jià)格的波動(dòng)更敏感。與之相比，磷酸鐵鋰電池 具有成本低、熱穩(wěn)定性強(qiáng)（分解溫度約600℃）和電循環(huán)壽命長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)。但磷酸鐵鋰電池的能量 密度目前還不及三元鋰電池，在低溫下性能較差。

　　鋰離子電池放電是靠化學(xué)的氧化還原反應(yīng)。放電時(shí)，也就是我們?cè)谑褂秒姵叵碾娏康臅r(shí)候，他這種離子的得失會(huì)形成一定的電壓，使得電池，沒(méi)有出現(xiàn)電量。充電的時(shí)候正好相反。

小編：ZiYu